ÐлектричеÑкий трехколеÑный велоÑипед, как новый вид транÑпорта, ÑтановитÑÑ Ð²Ñе более популÑрным в городе. Рамный полуштамповочный ÑлектричеÑкий трицикл – Ñто модель, ÑамоÑтоÑтельно Ñ€Ð°Ð·Ñ€Ð°Ð±Ð¾Ñ‚Ð°Ð½Ð½Ð°Ñ Ð½Ð°ÑˆÐµÐ¹ компанией. Ð’ нем иÑпользуетÑÑ Ð¿Ñ€Ð¾Ñ†ÐµÑÑ Ð¿Ð¾Ð»ÑƒÑˆÑ‚Ð°Ð¼Ð¿Ð¾Ð²ÐºÐ¸ и запатентованные инновации, которые придают ему более прочную раму и более Ñтабильные ходовые качеÑтва, а также более длительный Ñрок Ñлужбы и более выÑокие показатели безопаÑноÑти.
Â
По Ñравнению Ñ Ñ‚Ñ€Ð°Ð´Ð¸Ñ†Ð¸Ð¾Ð½Ð½Ð¾Ð¹ Ñварной рамой Ð¿Ð¾Ð»ÑƒÑˆÑ‚Ð°Ð¼Ð¿Ð¾Ð²Ð°Ð½Ð½Ð°Ñ Ñ€Ð°Ð¼Ð° не только улучшает общую прочноÑÑ‚ÑŒ и уÑтойчивоÑÑ‚ÑŒ рамы, но также оптимизирует Ñффект амортизации вÑей рамы, Ð´ÐµÐ»Ð°Ñ ÐµÐ·Ð´Ñƒ более комфортной. Ð’ то же Ð²Ñ€ÐµÐ¼Ñ Ð¿Ð¾Ð»ÑƒÑˆÑ‚Ð°Ð¼Ð¿Ð¾Ð²Ð¾Ñ‡Ð½Ð°Ñ Ñ€Ð°Ð¼Ð° может Ñффективно защитить безопаÑноÑÑ‚ÑŒ аккумулÑтора и двигателÑ, а также Ñнизить потери Ñнергии и повыÑить ÑффективноÑÑ‚ÑŒ автомобилÑ.
Â
Ðа рынке ÑлектричеÑких трехколеÑных велоÑипедов мы Ñобрали некоторые недоÑтатки трехколеÑного велоÑипеда, поÑтому мы учли Ñ€Ñд аÑпектов при изготовлении рамного полуштамповочного ÑлектричеÑкого трехколеÑного велоÑипеда, чтобы он имел Ñледующие преимущеÑтва на рынке:
Во-первых, Ð±Ð¾Ð»ÑŒÑˆÐ°Ñ Ð·Ð°Ñ‰Ð¸Ñ‚Ð° окружающей Ñреды: иÑпользование Ñлектропривода не приводит к выхлопным газам и шумовому загрÑзнению, чтобы избежать ÑкологичеÑких проблем, вызванных традиционными топливными транÑпортными ÑредÑтвами. Во-вторых, более Ñкономично и практично: иÑпользование Ñлектропривода Ñкономит затраты на топливо, но также пользуютÑÑ Ð½ÐµÐºÐ¾Ñ‚Ð¾Ñ€Ñ‹Ð¼Ð¸ политиками гоÑударÑтвенных ÑубÑидий, ÑтоимоÑÑ‚ÑŒ ниже. Ðаконец, более удобно и гибко: ÑлектричеÑкие трехколеÑные велоÑипеды могут Ñвободно перемещатьÑÑ Ð¿Ð¾ дороге, не ограничиваÑÑÑŒ транÑпортным потоком, а размер умеренный, может легко проезжать через оживленное городÑкое движение, оÑобенно подходит Ð´Ð»Ñ Ð³Ð¾Ñ€Ð¾Ð´Ñких ÑельÑких рынков, раÑпределениÑ, городÑких уÑлуг и других облаÑтей.
Â
Ð’ общем, рамный полуштамповочный Ñлектротрицикл – Ñто новый вид транÑпорта, доÑтойный продвижениÑ. Он не только более Ñкологичен, Ñкономичен и практичен, но также имеет более превоÑходные характериÑтики рамы, что значительно улучшает общее качеÑтво ÑлектричеÑкого трехколеÑного велоÑипеда. СчитаетÑÑ, что в ближайшем будущем он Ñтанет одним из важных вариантов городÑкого путешеÑтвиÑ.
Â
Â
F-170
ОÑновной параметр | Длина Ñ… Ширина Ñ… Ð’Ñ‹Ñота (мм) | 2730*1400*1660 |
КонÑÑ‚Ñ€ÑƒÐºÑ†Ð¸Ñ ÐºÑƒÐ·Ð¾Ð²Ð° | 5-дверный 4-меÑтный | |
СервиÑный Ð²ÐµÑ (кг) | 290 | |
ÐšÐ¾Ð»ÐµÑ ÐºÐ¾Ð»ÐµÑ (мм) | 1220 | |
КолеÑÐ½Ð°Ñ Ð±Ð°Ð·Ð° (мм) | 1950 | |
ТехничеÑкие характериÑтики Ñтупицы колеÑа | 400-10 Ðлюминиевые диÑки | |
МакÑимальный угол наклона | 17% | |
Минимальный дорожный проÑвет (мм) | 170 | |
МощноÑÑ‚ÑŒ Ð´Ð²Ð¸Ð³Ð°Ñ‚ÐµÐ»Ñ (Ð’Ñ‚) | 1500WÐ¡Ð¸Ð½Ñ…Ñ€Ð¾Ð½Ð¸Ð·Ð°Ñ†Ð¸Ñ Ñ Ð¿Ð¾ÑтоÑнным магнитом | |
Контроллер/ÐапрÑжение (Ð’) | 60V-72V | |
ÐккумулÑтор (Ð’/Ðч) | 60v80v/100A | |
МакÑÐ¸Ð¼Ð°Ð»ÑŒÐ½Ð°Ñ ÑкороÑÑ‚ÑŒ (км/ч) | 38 | |
МакÑÐ¸Ð¼Ð°Ð»ÑŒÐ½Ð°Ñ Ð´Ð°Ð»ÑŒÐ½Ð¾ÑÑ‚ÑŒ (км) | нет | |
Ð¢Ð¾Ñ€Ð¼Ð¾Ð·Ð½Ð°Ñ ÑиÑтема | ТрехколеÑный диÑковый тормоз | |
СиÑтема Ð´ÐµÐ¼Ð¿Ñ„Ð¸Ñ€Ð¾Ð²Ð°Ð½Ð¸Ñ | Передний гидравличеÑкий амортизатор/заднÑÑ Ð±Ð¾Ð»ÑŒÑˆÐ°Ñ Ð¿Ñ€ÑƒÐ¶Ð¸Ð½Ð° | |
ОÑÐ½Ð¾Ð²Ð½Ð°Ñ ÐºÐ¾Ð½Ñ„Ð¸Ð³ÑƒÑ€Ð°Ñ†Ð¸Ñ | ÐŸÑ€Ð¸Ð±Ð¾Ñ€Ð½Ð°Ñ Ð¿Ð°Ð½ÐµÐ»ÑŒ Ñ Ð–Ðš-диÑплеем, реверÑивное изображение, передний и задний ручной подъемник, обогреватель, ÑтеклоочиÑтитель, люк Ñ Ð²ÐµÐ½Ñ‚Ð¸Ð»Ñтором, передний и задний бампер | |
Ð”Ð¾Ð¿Ð¾Ð»Ð½Ð¸Ñ‚ÐµÐ»ÑŒÐ½Ð°Ñ ÐºÐ¾Ð½Ñ„Ð¸Ð³ÑƒÑ€Ð°Ñ†Ð¸Ñ | Сдвиг /1.0Квт Ð´Ð²Ð¸Ð³Ð°Ñ‚ÐµÐ»Ñ |
Â
http://ru.fkddcgroup.com/